坚持长期主义 中国汽车业驶入价值竞争新航道

在近期举行的2026中国汽车论坛上，来自行业的多位专家与车企高管共同审视了产业转型的深层逻辑。随着电动化与智能化的持续渗透，国内汽车市场已告别高速扩张的粗放模式，同质化内卷与短期逐利等结构性矛盾逐渐浮出水面。中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在会上指出，车企必须放弃机会主义思维，坚守经营底线，以长期主义的视野推动产业高质量发展。

市场竞争重心转向价值创造

进入2026年，国内在售汽车品牌数量已超过130个，上半年新车投放量突破500款。密集的新品涌入虽然丰富了消费者的选择，却也加剧了产品同质化现象。付炳锋坦言，部分车企追求“大而全”的布局，导致车型重叠严重，规划目标超出市场实际容量，进而引发经营焦虑。他建议企业找准自身定位，回归理性经营，树立长期发展理念，同时呼吁行业治理完善规则、强化监管，为企业创造稳定的预期。

“当前的竞争已从价格战让位于用户体验驱动的价值战。”阿维塔科技董事长王辉这样概括市场变化。在他看来，单纯比拼新车数量和配置已无法衡量产品价值，技术能否转化为用户愿意持续使用的体验，才是新标准。中国机械工业联合会副会长罗俊杰则从宏观角度指出，尽管上半年行业承压，但超大规模市场、完整产业链和创新能力的优势未变，汽车行业健康发展的基本面依然牢固。

智能化比拼聚焦基础能力

价值竞争的另一个维度延伸至技术层面。安全、芯片、数据、研发效率与量产成本成为高频词汇，逐步取代单纯的功能数量，成为评估智能化的关键标尺。“安全是自动驾驶车辆上路的首要前提。”中国工程院院士李骏强调，安全责任正从驾驶员向汽车制造商和系统供应商转移，认证体系必须覆盖车辆全生命周期。东风汽车副总经理尤峥则比喻道：行业焦点已从“装多少屏”转向“建多强底座”。芯片、模型与数据开始占据车企能力较量的中心位置，他建议业界共建高质量自动驾驶数据集，联合攻关汽车芯片、操作系统及AI模型。

基础技术如何转化为成本优势？零跑汽车董事长朱江明以自身经历作答。2019年首款车型S01上市后月销量仅百余辆，让他焦虑难眠。为改善毛利，零跑着力全域自研，并向其他车企输出平台与核心零部件。供应链企业同样关注量产验证。湖北芯擎科技CEO汪凯透露，其车规级芯片已完成百万级装车验证，覆盖智能座舱、自动驾驶与AI加速领域。从安全责任到成本控制，技术成果必须经过规模化生产和实际使用才能证明价值。

全球化布局迈向本地化深耕

随着汽车出口规模扩大，如何在海外形成可持续的经营能力成为新课题。上汽集团总裁贾健旭将这一变化概括为从“贸易出口”走向“全价值链本地化”，中国车企需从“走出去”升级为“走进去”。他强调海外合规经营的重要性，“不遵守当地规则，迟早会被排斥。”企业需要在研发、制造、销售与服务环节建立本地能力，理解当地法规与商业文化。尤峥则将本地化延伸至品牌、生产、营销及服务，并建议提升对碳规则、数据安全与国际标准的应对能力。阿维塔科技董事长王辉预计，2026至2027年间，多家中国车企的海外工厂将进入投产与产能爬坡阶段，全球化竞争将更关注经营质量。

产品方案也需因地制宜。贾健旭认为HEV和PHEV是目前过渡阶段的可行选择，朱江明则判断未来5至10年插电式混合动力仍是出口重要选项。两种观点的差异，折射出各国能源条件、消费习惯与基础设施的不同。

从付炳锋呼吁回归理性，到李骏划定安全红线，尤峥强调基础技术，再到贾健旭重视本地经营——这一系列观点共同指向一个核心问题：当规模优势已经形成，企业如何持续创造有价值的产品？技术的用户认可度、海外投入能否转化为稳固经营，将继续检验车企践行长期主义的实际成效。