无人重卡规模化落地提速：小马智行解码千台量产路线图

“无人卡车真正进入商业化的时间窗口已经打开。”日前，小马智行副总裁兼卡车事业部负责人贺星在接受采访时透露，公司第四代无人重卡已进入量产阶段，未来数月将陆续下线，并率先投入高速干线、西北大宗商品专线与港口枢纽等核心场景。与此同时，L4级无人轻卡也已完成初步研发，正密集开展路测，重点服务快递配送、商超供应链及餐饮冷链等细分市场。

成本重构触发量产拐点

物流行业对降本增效的迫切需求，正成为无人卡车加速落地的重要推手。业内普遍认为，这一赛道的商业化前景，归根结底取决于每吨公里运输成本的可压缩空间。贺星表示，早在两三年前，卡车单车技术就已达到较高水准，但受制于整车造价高昂，L4级自动驾驶卡车始终未能迈过规模化门槛。

为实现真正的量产突破，小马智行选择放弃早期后装改造路线，转而与主流车企深度协同，推进原厂前装量产。后装车型在稳定性和一致性上的天然短板，促使公司将“深度绑定主机厂”确立为核心路径。依托统一的软硬件架构，包括传感器方案、计算平台及自动驾驶套件，公司ADK整体成本已下降60%至70%，重卡与轻卡产品均受益于此。

据披露，第四代重卡的自动驾驶硬件成本较上一代降低约70%，设计工作寿命达到2万小时。全车配备制动、转向、供电、通信、感知、计算六大冗余系统，即使主系统遭遇意外失效，车辆仍能自主行驶至安全地带停车，确保全周期运营安全。

平台化技术构筑竞争壁垒

在技术路线选择上，小马智行强调“一套系统驱动所有车型”。贺星指出，无人轻卡与Robotaxi在软件、硬件及城市运行场景上的适配共享度超过95%，而无人重卡与Robotaxi在会车、变道等核心驾驶能力上的重合度也达到80%以上。这种高度通用的技术体系，显著摊薄了研发、迭代与运维成本，为后续大规模部署奠定了基础。

面对行业普遍聚焦单车智能的现状，贺星认为，单纯依靠单车技术难以建立持久优势。真正的护城河在于掌握从感知、决策到车辆系统集成的全栈能力，并能够面向规模化应用进行技术储备。小马智行卡车事业部产品负责人肖平则用“不看广告看疗效”来概括其竞争逻辑：在港口同场景对标测试中，小马智行无人车辆的整体运营效率比其他行业方案领先约30%，实际运营成效成为最有力的证明。

全链条降本跑通盈利模型

对于物流企业而言，全生命周期成本优化才是商业化落地的核心诉求。贺星分析称，L2、L2+级辅助驾驶重卡仍需配备专职司机，运营时效受法规限制，智能化改造投入往往难以通过有限收益回收。相比之下，L4级无人卡车彻底释放人力、突破运营时长瓶颈，能够真正算清“无人盈利账”。

在西北煤炭、矿石等大宗长途运输场景中，小马智行采用“1+N”无人编队模式，所有车辆均具备完整L4级自动驾驶能力。贺星表示，编队车辆数量主要取决于货主的集货效率，装货速度会直接影响编队整体时效。根据测算，“1+4”编队较传统货运每公里成本可下降29%。而在港口封闭区域，公司采用单车无人运营方案，目前已落地江门高新港项目，下一步将向深圳妈湾港投放第四代量产重卡。

无人轻卡则瞄准凌晨运力真空带，切入快递与冷链赛道。“很难找到半夜2点到4点愿意开车的司机，但无人轻卡完全不受限制。”贺星透露，无人轻卡可实现全天候作业，原先单日送达的货物可缩短至半日，单公里运输成本预计下降40%至50%。

保险费用同样是“无人账”的关键一环。肖平指出，传统物流轻卡年保费多在1.5万元以上，部分车型接近2万元。无人轻卡规模化运营后，每年可为客户节省保费超万元。孙雷补充说，目前行业尚无统一的L4级专属保险产品，但参考Robotaxi经验，已出现单车保额500万元的临时商业险，部分城市也在探索互助基金模式，逐步完善区域安全兜底机制。

按照规划，未来2至3年，小马智行将在高速干线、大宗商品专线及港口等场景投放500至1000辆无人重卡；无人轻卡则锚定2030年前10万辆的长期目标。目前，第四代重卡仍需依次完成道路测试、示范运营与商业化许可审批，跨省干线补能及应急救援体系也在同步建设。贺星对整个落地节奏信心笃定：“时间窗口是2至3年内、500至1000台，我们十分确信。”后续，实际运营里程、装载率、保费与运维成本等数据，将成为检验无人卡车规模化商业价值的关键标尺，并推动无人物流行业迈入全新阶段。