上汽乘用车张亮：产品力主导市场成败，体系协同成关键变量

在8月13日的媒体沟通中，上汽乘用车副总经理兼销售公司总经理张亮就当前汽车市场竞争格局提出鲜明观点：产品本身的竞争力对市场表现的影响权重高达80%，而后续的品牌塑造与服务支撑则占据剩余20%。他强调，一款车能否在真实使用场景中经受住可靠性检验，以及品牌、营销、销售与服务是否形成良性循环，将直接决定其交付后的口碑走向。

张亮进一步阐释了产品竞争力的源头，将其归结为三大开发维度的变革——规模化、整零协同与全球化。具体而言，上汽在项目规划阶段便提前锁定架构共用件与模块件，引导供应商从早期介入产品定义、竞争力评估与成本优化流程；同时，将中国本土需求与欧美成熟市场的消费特征进行并联考量。通过整车厂与供应商的资源深度整合，既能规避重复开发带来的损耗，也能在降低综合成本的同时显著提升开发效率。

面对当前行业品牌矩阵的层级化困境，张亮坦言传统上下布局的空间正日益收窄。为此，上汽乘用车选择对荣威与MG两大品牌实施横向并行策略：两者分别锚定差异化的用户圈层，但在平台架构、三电系统及智能化底层资源上实现共享，再依据各自品牌定位进行功能与体验的差异化定制。

在主流产品序列的规划逻辑上，张亮指出，这类车型既要承担销量规模的重任，也必须兼顾合理的利润回报与品牌核心特质的承载。底层技术的共享能够扩大应用范围、摊薄研发投入，而品牌间的区隔则依托产品定义与用户画像来确立。智能化能力之所以能下探至主流价格区间，同样得益于资源复用与联合开发机制。荣威品牌事业部总经理钱漾补充道，真正的AI原生并非在整车成型后再接入语音大模型，而是从开发初期便围绕AI构建整车架构，将各项车辆功能向AI开放接口。Momenta全球首席品牌战略官脱悦也表示，世界模型正推动智能驾驶从单纯的“看见世界”，向“理解世界”乃至“预测世界”的更高维度演进。

张亮最后透露，上汽与合作伙伴的关系已从早期单一的供应采购，进阶为联合定义、联合开发与联合推广的深度协作模式。整车企业发挥系统集成优势，合作伙伴贡献专业领域技术，最终将各项能力精准落地到真实的使用场景之中。