沃兰特董明：完成有人驾驶转换飞行 为后续适航审定等提供支撑

近日，国内头部客运eVTOL（电动垂直起降航空器）企业沃兰特在四川自贡兰田机场完成了旗下VE25-100的国内首次有人驾驶转换飞行。这一突破，标志着沃兰特跻身全球仅有的三家掌握该关键技术的企业行列，也标志着中国在先进空中交通（AAM）领域的研发实力已跻身世界前列。

所谓有人驾驶转换飞行，指航空器在试飞员驾驶状态下，从旋翼垂直起降模式平滑切换到固定翼水平巡航模式（及反向切换）的全过程，是商用客运eVTOL最核心的飞行科目之一。

“本次有人驾驶转换飞行全面验证了VE25-100机型在载人工况下的性能设计、整机安全、人机交互、系统协同与飞行控制能力，为后续适航审定、运行验证试飞及商业化运营提供了坚实的数据与技术支撑。”沃兰特创始人兼CEO董明日前在接受中国证券报记者采访时表示。

值得一提的是，在完成有人驾驶转换飞行前一日，沃兰特刚刚完成C+轮近10亿元融资。技术突破与资本加持接踵而至，这家成立仅五年的公司正快速推开中国低空行业的大门。但比“开门”更值得追问的是：门后是一条怎样的路？

跨越技术难点

在eVTOL的研发图谱中，转换飞行被行业公认为“商用eVTOL的试金石”。但“无人”与“有人”之间，横亘着一道真正的分水岭。

董明认为，有驾驶员飞行和无驾驶员飞行在飞机本体、技术等方面都有所区别。从飞机本体层面看，当有飞行员上机时，飞机本体的确定性要求比无人飞行时高很多。“有飞行员的试飞，本身就是一个高风险识别科目，其执行前提是所有风险被识别，并且被控制为低风险。”

从技术角度而言，机上飞行员的操作体验与地面飞手截然不同：飞行员在空中的视线更为受限，且直接暴露在飞机的震动、噪声和温度等环境因素中。因此，有人驾驶需要解决多方面技术挑战，包括人机耦合、视野适应、通讯导航的完备性、显示控制与告警系统等。每一个环节的失误，都可能导致灾难性后果。

董明在采访中透露了一个细节，在上飞行员前，为了模拟飞机恶劣工况，团队在超级计算机上连续仿真了2至3周，并完成了风洞试验。这并非过度谨慎——董明对灾难级的定义是“飞机不能继续执行任务需受控迫降，而不是完全失控才算”。

据悉，完成有人驾驶转换飞行后，沃兰特后续的试飞效率将大大加速。在空速校准、自动飞行调参等工作中，若没有飞行员在机上，仅靠无人飞行很难将这些精细化调整做到位。换言之，有人驾驶转换飞行并不是一次简单的“秀肌肉”。

股东结构适配

从全球范围看，此前仅有两家企业成功攻克有人驾驶转换飞行这一技术难关。

“沃兰特是全球第三家实现客运eVTOL有人驾驶转换飞行的企业，这意味着公司的整体研发进度已跨入世界前列。而从整机技术成熟度和系统完善度来看，实际水平已跻身全球第一梯队。”董明说。 EBC交易平台

这是一个典型的“卡位时刻”——在一个新兴产业的早期阶段，抢先占据关键技术高地，往往意味着在后续的适航审定、标准制定、市场拓展中有望占据先发优势。

沃兰特为此铺垫了五年。据介绍，公司于2024年完成全尺寸技术验证机的无人转换飞行，并于去年陆续完成了如应急着落、单桨失效、有人驾驶首飞等重点科目，创下了多个行业第一。

扎实的研发成果，支撑其成为国内低空行业客运eVTOL领域融资轮次最多、累计金额最高、单笔融资规模最大的企业。成立五年来，通过13轮市场化融资，其累计募集资金超50亿元。其中，C+轮融资由国寿科创领投、上海市闵行区地方国资产业平台闵金投、蔚来资本、基石资本及沃兰特老股东中网投跟投，融资金额近10亿元，标志着公司股东矩阵进一步完善，为其进入适航取证攻坚与规模化量产新阶段注入了强劲动力。

在业内人士看来，公司的股东结构适配于eVTOL行业技术研发周期长、适航认证监管严格的特点。

但资本的热捧并未让沃兰特迷失节奏。董明表示，公司并未迫于资本压力做出短期功利化的决策，“我们并未感觉到由资本带来的外部压力，主要决策还是由内部既定业务规划驱动。”按现有研发与投产节奏，预计2028年、2029年，公司当前的储备资金依旧能够保持相对充裕的状态。

聚焦经济性验证

如果说有人驾驶转换飞行回答了“能不能飞”，那么接下来的问题是“能不能赚钱”，核心比拼不仅是技术演示，更是经济性验证和商业闭环。

“适航的核心是建立对安全的信心，接下来经济性也需要被验证，我们期望在今年下半年或明年上半年开启经济性验证工作。”在董明看来，低空行业要蓬勃发展，基本要点是其经济性被证实，要给用户带来舒适、安全、经济的乘坐价值，要给运营商、租赁商带来利益，主机厂和供应商也要能够得到发展。

据悉，沃兰特与南航通航、亚捷航空、农银金租等企业开展多项产业合作，力争2027年完成取证并商业化交付。

但董明对此保持着清醒：“今年已经不太对外宣布一般意向订单了，我们现在的核心工作是谈确认订单以及交付订单。”

从四川自贡兰田机场的一次起飞到低空经济的商业化叙事足够吸引眼球，但也需要认识到，有人驾驶转换飞行只是漫长征途中的一个节点，适航取证、经济性验证、规模化生产、基础设施建设，每一关都需要攻克。

基于此，董明将产业当前的阶段定义为“早期酝酿阶段”——这既是对现实的诚实判断，也是对未来的审慎预期。